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中国和俄罗斯之间的合作 楼梯响,最后人下来
中俄联合开发重型直升机,时间不短,往往是“只听楼梯,”。早在2008年,中国和俄罗斯讨论联合开发研究和生产的重型直升机,但很长一段时间,也没有实质性的行动。直到2015年5月8日,中国航空工业集团公司共同签署与俄罗斯直升机公司先进的重型直升机项目合作框架协议。据媒体报道,2015年9月,中国和俄罗斯举行了重型直升机在第一轮的谈判,2016年3月7轮谈判,很激烈。
2015年9月8日在天津举行的中国直升机博览会,中国航空工业集团的AHL了自制的重型直升机模型。从图片上看,国内重型直升机使用传统的气动外形设计、转子的高端传统尾桨的光束布局设计、总体布局和外观的俄罗斯的米- 26直升机相似,但机身高度越低,鼻子更具流线型,驾驶舱视图更加开放。
机器使用重型直升机风格与欧洲HTH中心集成和7复合刀片,尾桨外观很低,接近国内直- 8直升机。整体形状布局比俄罗斯的m - 26或类似的模型,如美国的CH - 53 e。
根据董事会的性能数据,说明机器的最大起飞重量38.2吨的各种性能指标和美国正在西科斯基CH - 53 k超级“现在的直升机很近。CH在2018 - 53年k交付给我们,如果国内重型直升机也可以按计划在2025年前开发的,所以这两个重型直升机将成为21世纪初期的主人。
心脏问题如何解决由于西方高科技领域的中国的禁运,中国在许多航空航天合作可以选择面临非常狭窄。因此,虽然中国和俄罗斯之间的合作,但在俄罗斯媒体报道,但能理解俄罗斯的一些优势。如俄罗斯军事航空专家接受俄罗斯媒体采访德米特里·德·罗兹剑说:“除了俄罗斯之外,没有一个国家能生产满足中国直升机引擎的需求和其他支持部分。”
那么问题就来了,谁都知道发动机是飞机的心脏。俄罗斯说如此凉爽、中俄联合开发的最大起飞重量38.2吨的重型直升机,到底什么样的引擎?
2015年10月,俄罗斯媒体透露关键信息,俄罗斯联合发动机制造公司营销经理蜀的亚历山大·科尔说,将在PD - 14之间的涡扇发动机研发的基础上,中国和俄罗斯重型直升机引擎,称为PD - 12 v。PD - 14引擎是俄罗斯MC - 21大型飞机引擎在国内市场。但发动机的发展从2008年开始,直到2015年基本完成进入测试阶段,俄罗斯媒体称,PD - 2016发动机投入生产,年产20到30个单位,但这是一个没有质量检测引擎,具体的表现,他也不知道。至于基于PD - 14引擎研发的直升机涡轴发动机PD - 12 v,使用的时候,更多的人想要。
需要指出的是,2016年俄罗斯开始开发PD - 12 v涡轮轴发动机,不仅是中国,也包括你自己的米- 26重型直升机。因为俄罗斯米- 26重型直升机引擎,由乌克兰“他们”。俄罗斯米- 26直升机使用乌克兰有权沙皇说,“西方”汽车公司开发了D - 136超级大国涡轴发动机。在服务世界上最强大的引擎,最大功率7457千瓦。由于俄罗斯和乌克兰之间的关系迅速恶化,俄罗斯决定开发高性能涡米- 26轴需要引擎。
根据俄罗斯,PD - 12 v涡轴是11500马力引擎,8575千瓦转换之后,它比现有的D - 136涡轴发动机。PD说俄罗斯12 v - D - 136 - 100公斤,但油耗率18%低于D - 136。如果俄罗斯为私人使用,PD - 12 v如何先进的这是他们自己的事,但包括中国和俄罗斯的合作,是更为复杂。
中俄联合开发重型直升机,起源于汶川地震的经验和教训,并结合中国的地形非常复杂,因此中国重型直升机高原性能要求高。专家估计,中国开发重型直升机高原使用标准,至少涡轴发动机功率7500千瓦。因此,当D - 136几乎是唯一的选择。乌克兰和中国和俄罗斯之间的一个联合项目,涉及第三方知识产权。这可能是重型直升机在一段时间内中国和俄罗斯之间困难的重要原因。
2016年3月,中航工业直升机,女巫大聚会的主席说,中国和俄罗斯的第七轮谈判在核心技术上的共识,这可能涉及到引擎技术。去年6月,俄罗斯副总理曾表示俄方的PD - 12 v发动机完全自主知识产权,这可能是支持技术授权。表面上看,PD - 12 v发动机基本上满足中国的需求,但这是一个新开发的引擎。和从国外经验,开发用于大功率重型直升机发动机涡轴,是基于成熟的模型,大大提高,甚至新的发展,也不是一个空中楼阁。因此可见,使用中国和俄罗斯之间的PD - 12 v涡轴发动机出生,困难也会在前面等着。
俄罗斯重型直升机 最大的直升机升降的同伴展示“暴力美学”M - 26日今天是世界上最重的服务,最大的直升机,空重28吨,最大起飞重量56吨。去年,俄罗斯的军事星电视台做了一个冲击军事节目:一个是世界上最大的直升机:26米——“光环”,在空中举起另一个26米——直升机。
为了满足提升的需要,解除m - 26直升机主旋翼和尾桨下降,或解除不太可能成功。即便如此,俄罗斯电视台还说,示威游行在世界上是独一无二的,在没有其他国家的直升机可以实现这个奇迹。相比之下,美国著名的奇努克最大起飞重量只有22吨。
“米- 26”是第一个8块重型直升机的旋翼叶片,是迄今为止世界上最大的单转子叶片直升机旋翼直径32米,两个引擎从乌克兰陷入马球“进步”机械制造的研究和开发,可以互为补充,其中功率不足或无效的情况下,由另一个引擎输出更多的权力来维持飞行动力学。只有3米- 26的传播。6吨,可以吸收多达20000马力的能力,这是因为大米的专门设计的一种行星,扭矩,空心轴的传动来实现负载平衡。为了进一步减少体重,机舱都是用钛。
最最重的提升,这种暴力美学只能实现在俄罗斯。但是由于克里米亚,乌克兰先生。马球日杰克:“进步”机械制造估计不会”和“俄罗斯的米- 26直升机。M - 26已经建立了超过300个航班,现在仍在服务并不多。俄罗斯军队自己只有20多。因为尽管直升机性能强,但消费太高,成本130000元每小时,自动化程度低,使用复杂,飞行需要两名飞行员,飞行员,工程师和技工,它也是世界上最大的直升机驾驶舱。驾驶舱的。因为驾驶舱贴上“m - 26”俄语,不懂俄罗斯船员是复杂的,适应性有特殊的训练。M - 26每次飞行结果,是一个飞行特技。从其服务的经验,只有在核电站事故,巨大的极端条件下,如自然灾害之前使用。
因此,尽管m - 26 2008年中国汶川大地震,2010年大兴安岭的森林火灾,但中国军队不是进口的,只有当地企业使用。毕竟,直升机是一种航空设备不在空中杂技表演,太超重运输将限制其性能。即使在极端情况下,我们还可以使用当地企业买米- 26所示。
重型直升机 CH - 53 k“现在” 执行一项任务更加多样化海CH - 53种马是美国海军陆战队1962年,“重型直升机实验”的产品报价配置T64 -通用- 6涡轮轴发动机,空重20吨。1967年10月,美国海军陆战队的悬重1.8倍的CH - 53年,同时可以两栖攻击舰携带重型直升机,这是CH - 53 e“超级种马”的起源。CH - 53年包括更强的传输和高1.88米的机身。主旋翼更新钛玻璃钢复合材料,包括新的自动飞行控制系统,尾巴也结构改变更直鳍。1974年,开始时的CH - 53 e类型,然后总有至少177 CH - 53 e“超级种马”重型直升机。CH - 53 e 33吨,最大起飞重量和挂载15吨的最大能力,尽管远低于俄罗斯的米- 26指标,但任务的多样性和适应性比m - 26所示。
2006年,美国提出了取代活跃的CH - 53 e,即研究和开发的CH - 53 k“现在”。CH - 53 k的设计为基础的CH - 53 e,主要创新在于新引擎和座舱布局,使用通用电气GE38 CH - 53 k - 1 b引擎,最大起飞重量38吨,将有超过两倍的CH - 53 e悬重和飞行半径,更广泛的货物装载能力让它适应悍马,内部但缩短大约宽度,CH - 53 k采用新存根组合翼稍微浮标,但它使直升机在船的任务和更狭窄的报道。
CH - 47“奇努克” 奇怪的形状屡建战功CH - 47“奇努克”系列是最著名的活跃的重型运输直升机,机器开始被开发,1956年9月21日,1961年,曾超过40年。CH - 47,CH - 47,CH - 47 c b,CH - 47 d类16种不。CH - 47“奇努克”是一种双转子重型运输直升机,双转子内联垂直结构的一般需要直升机旋翼的尾巴。这个设计意味着CH - 47小屋和外部的观点是不受身体结构,机舱长,直,三分插件很容易装饰。货物可以携带45全副武装的士兵,或10吨货物,或155毫米榴弹炮,或小型汽车。
这种设计的缺点是两个转子必须同步,避免相互之间的碰撞。因为CH - 47规模更大,加上两个旋转转子,有一个高达20米的翼展当着陆飞机影响100米的范围。和它最大的缺点是,由于转子重叠,气流相互干扰,会导致重大损失的权力。
CH - 47系列直升机赛车世界大战几十年,屡建战功,都发挥了重要作用。机开发了自1956年以来,在1961年首飞,有四十多年的服务在美国,1168年生产了1168升级到CH - 47 d。广泛应用于18个国家和地区。目前,CH - 47舰队仍然是主要运输部队和武器装备的主要战斗模式之一,共有746架飞机,479年升级为CH - 47 d,预计直到2030年。其主要优势是:负载大,空间大小,有利于运营商;。同时,悬停效率很高。通过持续的技术改进和有效载荷相当于3一般10吨运输直升机的总和,到目前为止仍是一个公里每吨成本最低运输直升机。在海湾战争、科索沃、阿富汗、伊拉克战争和最近,显示出不可替代的优势,发挥了重要作用。美国不断升级的CH - 47,BAE系统公司选择等。年代。军队新CH - 47 f开发数字飞行控制计算机(
南木),